December 2020
Op 8 december heb ik met de auto-ambulance achter mijn
VW-bus de donor-eend in Esbeek opgehaald. Door een administratief probleempje
heb ik nu een ander kenteken HK-67-PK. Maar het rijdend gedeelte is gelukkig
van de eend die ik 2 weken geleden heb gereden, gekeurd en gekocht. Ik heb een
lijst van vragen meegenomen hoe ik thuis verder moet. Gelukkig weten Jan en
Coosje hier antwoord op en stellen me gerust dat .. alles komt op zijn tijd…..
We zetten de eend op de krik en luisteren naar de voor- en
achterwiel lagers. Die zijn mooi stil. De fuseespeling is ook binnen de
tolerantie. Ook heb ik 2 weken gereden in de donor-eend. De motor liep goed en
ook de vering en demping van de wagen was in orde. Dit betekent dus dat ik
(voorlopig) deze zaken niet hoef te reviseren. Natuurlijk vernieuw ik wel de
remleidingen. En de voor- en achterrem ga ik goed controleren. Als ik nu weet
dat ik straks een versleten onderdeel moeilijk kan vervangen, dan pak ik dat
uit voorzorg ook nu liever op. Maar van het eend-onderstel blijft veel makkelijk
toegankelijk. Ik ga mijn energie (en geld?) vooral in de opbouw van de
carrosserie van de Castellette steken.
De donor-eend wordt op de ambulance geduwd en samen met het
nieuwe verzinkte chassis, een doos met onderdelen van de oude eend en het
chassis-ombouwpakket rij ik als trotse bezitter weer naar huis. Ik zet de donor-eend
op de oprit. Morgen maar eens kijken hoe de rit langs het huis naar de tent in
de achtertuin moet.
Ik kan de donor-eend prima naar achter in de tuin duwen. Af
en toe even het achterwiel op tillen voor het krappe bochtenwerk. Als het kitcar-project
straks klaar is, zal ik waarschijnlijk het pad in de tuin moeten aanpassen
zodat de Castellette op eigen kracht naar de straat kan rijden. Hoewel echt
zwaar wordt het geheel niet dus een helpende hand kan altijd wel. Maar dit is
een zorg voor later (2 jaar?)
Tja en dan staat het onderstel in de tent. Ik begin met het
motorblok van de koppeling te halen. Alle bouten en moeten werken mee. De WD40
doet al goed dienst. Mijn conditie is goed mede dankzij een paar keer in de
week Nederland Bewegen en ik zet het blok op de schragentafel. Hier kan ik de
beplating verder demonteren. Mijn fotocamera ligt onder handbereik en ik maak
zoveel mogelijk foto’s. Ook heb ik een schriftje paraat waar ik zoveel mogelijk
opschrijf welke bout, moertje en ringetjes waar hebben gezeten.
Zaterdag begonnen met de behuizing van de ventilator en de vier
zijkappen van het koelhuis te ontvetten. Veel over gelezen maar Dasty werkt dus
echt super. Na twee keer inspuiten en afspoelen kun je ervan eten. Daarna de
boormachine met staalborstel erop.
s ’Avonds zijn deze onderdelen klaar.
Ik heb in de blogs veel gelezen over alles ontroesten, schuren en de RX5/10 behandeling. Jan Kramer van Eendenspul geeft dat er ook alternatieven zijn. Voor RX5/10 moet je alles tot op het staal afschuren en dat is bij deze donor niet overal nodig. Natuurlijk zie je wel wat roest maar zeker is de originele lak ook nog ruimschoots aanwezig. Ondertussen heb ik veel op internet gelezen over de diverse mogelijkheden
om het staal te ontroesten en te beschermen. Veel onderdelen als de assen,
veerpotten etc. staan niet onder invloed van extreme temperatuur maar wel bij
de motor. Het uitlaatspruitstuk, de kachelpotten extreem en in mindere
mate het koelhuis.
Een mooi overzicht van de mogelijkheden en ervaring van
roestwerende producten, heb ik gevonden op www.oldtimerautosite.nl. Een tiental
producten zijn over een periode van 10 jaar getest op stalen testplaatjes.
Producten als RX5+10, Hammerite, Brantho, Owatrol, lood menie, Noverox maar ook
Actionverf, lijnolie en diverse mixen. Na 10 jaar komen als beste de
Hammerrite, de Brantho Korrux en de Loodmenie ‘uit de verf’. Jammer dat ze
Corroless niet hebben meegenomen in de test. Want ik heb daar ook goede
ervaring mee als grondverf voor mijn motorfiets die daarna met Motip 1K-verf heb
afgewerkt. Ook heb ik goede ervaring met Hammerite dat als grond- en lakverf
dient. Het wordt heel hard en het enige probleem is dat door puntbelasting er
stuks lak af kunnen springen. Beide houden al jaren in weer en wind, zomer en
winter.
Voor de Castellette heb ik voorlopig de volgende keuze gemaakt:
- de assen, veerpotten etc. behandel ik met 2 of 3 lagen
Hammerite grondverf nr1 anti-roest en afgewerkt
met de elastisch blijvende Dinitrol 447;
- het koelhuis en alle overige onderdelen in zicht, behandel
ik met2 of 3 lagen Hammerite zijdeglans zwart;
- het spruitstuk en kachelpotten behandel ik met VHT-Flameproof
(1000 ‘C) of Hammerite Hittebestendige lak (600 ‘C). Beide lakken moeten na
aanbrengen worden uitgehard. Of in de oven of op ‘locatie’.
Het verven doe ik binnen op de zolderkamer. Lekker verwarmd en de eerste was hangt al aan de lijn te drogen na de 1 van de 3 lagen Hammerite
Verdere planning komende maand:
- volgende week ga ik een plekje zoeken waar ik het
ventilatorhuis en de ventilatiekappen kan verven.
- kachelpotten en uitlaatspruitstuk schoonmaken en verven;
- motor uitwendig reinigen;
- versnellingsbak van het chassis en uitwendig reinigen;
- voor- en achteras van het chassis halen en compleet met
armen, schoonmaken, ontroesten en verven.
