De koperprijs is over de 'top'.

De week een hoop kunnen doen. Allereerst de remleidingen in de achteras gemonteerd. Ondanks de vele 'zuchten' op het internet, ging dit heel voorspoedig. Met een stok door de spiraal, kon ik het geheel zo manoeuvreren dat de remleiding, het boutje en het 'piefje' door de desbetreffende sparingen kwamen. Daarna de achterremmen afgemonteerd en volgens het boekje afgesteld. M.b.v. mijn schuifmaat heb ik de afstand van wiellager tot trommel opgemeten en met deze maat de remschoenen met de excentrieken en stelmoeren afgesteld. 

Het werkt erg fijn dat er zoveel informatie in tekst en filmpjes op internet staan.

Na telefonisch contact met Jan Kramer van Eendenspul, heb ik de remleiding van achter naar voren gelegd en gebeugeld.
Aan de remleiding heb ik vervolgens de benzineleiding met tyraps en tules vastgemaakt.
Per post heeft Jan deze tules en twee kunststof plaatjes voor het bevestigen van de benzinetank opgestuurd. Fijne service want een dag later kan ik er al mee aan de slag.
De benzinetank paste niet precies op de chassisbeugels. Met behulp van een dikke stalen strip (5 mm) uit mijn rommeldoos, heb ik een fraaie beugel gemaakt. De tank zit nu vast als een 'tank'. 

Zaterdag heel lang bezig geweest met het monteren van de veerpotten. De veerpot met aan beide zijden een afdemprubber en moer, paste niet tussen de bevestigingspunten van het chassis. Wat nu? Ik heb toen de afdemprubbers 2 mm afgeslepen met de bandschuurmachine en toen kon ik net de binnenste moeren erop draaien. 👌

Toen paste de centreerbus niet in de koker van het chassis. Na inspectie bleek de koker van het chassis inwendig niet geheel rond te zijn. Mogelijk dat de zinklaag niet goed was verdeeld. Maar met een slijpsteentje op de dremel kreeg ik de koker weer mooi rond en kon ik verder met monteren van de veerpotten. Twee nieuwe trekogen achter en twee oude maar nog goede trekogen, voor gemonteerd. Wel heb ik nieuwe kantelmessen gebruikt En Natuurlijk alles ruim in het kopervet zet. Ik had hier speciaal een nieuw potje voor besteld en dat komt dus goed van pas. Het meeste kopervet heb ik nu wel gebruikt voor het opbouwen van de Castellette. 

Als het marktmechanisme van vraag en aanbod werkt, dan kan de koperprijs weer gaan zakken :)

Op 500 m van mijn huis had ik eerder al op de oprit van een woning een Burton onder een zeiltje zien staan.
Vandaag trof ik de eigenaar thuis. Andries heeft de Burton 12 jaar geleden met veel plezier gebouwd en maakt er nu met zijn vrouw graag mooie ritten mee. Ik heb zijn telefoonnummer gekregen dus ik ben niet meer alleen .....

 

Oh ja, ik heb van de week wat weerstanden besteld voor het aanpassen van de benzinemeter. Deze heb ik (helaas) nog niet binnen. Maar wel een leuke knutseldoos met M7 bouten, moeren en ringen. 
Tja, een hobby mag wat kosten.

Koken in de bouw-tent.
Zaterdag 13 februari nog ge-langlaufd in het bos en van de week al weer in de tent gewerkt, zelfs met de de voorkant open. Vandaag was het zelfs zo lekker op ons terras buiten, dat ik niet aan het sleutelen van de Castellette ben toegekomen.
Maar van de week heb ik wel hard aan de Castellette gewerkt. Ik heb de voor- en achteras op de het chassis gemonteerd en de wielarmen hierop gemonteerd. Op de vooras de vier (goede) oude lagers en keerringen gemonteerd. Achter de vier nieuwe lagers en rubber keerringen gemonteerd. Het eerste lager heb ik voorzichtig met een houten blokje op zijn plaats getikt. Toen schoot me een truc(je) te binnen (van een andere blog) om een oude lagerschaal hiervoor te gebruiken. Met de slijpmachine wat van de buitendiameter afgeslepen en voilà een mooi stukje hulpgereedschap om de lagers op hun plek te tikken. Vooraf de lagers natuurlijk wel goed in het lagervet gezet.

Inmiddels had ik de stelnokmoeren van de trommelremmen diverse keren met WD40 ingespoten en gedraaid. Na een paar dagen ging dat zo goed, dat ik het hierbij laat en dus niets erop ga lassen. Als het ooit nog nodig is, heb ik ook een alternatief op de site van BurtonCar gevonden: een compleet revisie-setje voor de stelnok.

Toen ik bezig was met het chassis, viel me op dat de Hammerrite niet overal even goed had gedekt. Nu was het zaterdag zo warm (15 'C) dat ik het chassis in de tent heb geverfd. Nu is het helemaal naar mijn zin. (benieuwd wat ik straks nog van het chassis kan zien?).

De motor heb ik ook aardig schoon gekregen met diesel en Dasty. Staat met de versnellingsbak klaar om straks weer een plekje op het chassis te krijgen. 

De beide remtrommels heb ik met hittebestendige Hammerrite spuitbusverf behandeld. Alles netjes van de remtrommel afgeplakt wat niet geverfd hoeft/mag worden. Als spuit-'cabine' heb ik een grote doos gebruikt zodat de nevelschade in de ruimte beperkt blijft. Na 3 lagen en 24 uur drogen, heb ik de trommels op mijn elektrisch kookplaatje gelegd en enkele uren verwarmd tot 100 'C. Dit om de hittebestendige verflaag goed uit te harden. 

Dus er kan nu ook al gekookt worden in de bouw-tent!?

Voor het dashboard had ik al een mooie Morris Minor klok gekocht. Met een proefopstelling gekeken wat de Minor brandstofmeter doet met de bestaande tankopnemer en dit vergeleken wat de huidige 2CV brandstofmeter doet. De Minor-meter heeft een volle uitslag (1/1 tank) bij 8V. Bij de 2CV is dit 11,4 V. Dat wordt even puzzelen hoe ik dit ga oplossen.
Want het is wel leuk als ik straks bij een toertocht met de Castellette, een goede indicatie krijg van de tankinhoud zodat ik niet hoef te duwen. Maar dat duurt nog wel even (het toeren dus).

   

 

It giet Oan

De Castellette is afgelopen week weinig aan bod geweest. Want deze week heb ik alleen het chassis weer in de tent gezet en mijn motoren terug in de schuur. 

Verder heel veel genoten van de mooie witte wereld. Elke dag even wezen langlaufen was heerlijk.
De pleister op mijn hak moest ik elke dag iets steeds groter afknippen omdat de blaar geen rust kreeg.
Deze week heb ik wel goed doorgewerkt aan het geboorteraampje van glas-in-lood. Daarom kon ik gisteren dit cadeau aan Janneke en Bram geven, de gelukkige ouders van mijn derde kleinzoon Melle.  

Nu het weer is gaan dooien, kan ik mijn wonden likken en ga ik weer aan de slag met mijn Castellette.
Ik heb al eerder gemeld dat ik de stelnokmoer van één van de trommelremmen had bijgevijld. Dit om meer kracht te kunnen zetten. In een technisch artikel van de 2cvkitcarclub las ik ook over dit probleem. De oplossing was om een halve koppelmoer op de stelnokmoer te lassen (met dank aan Ger-Kitcar-de-Vrieze). Met de 17 mm moer kun je nu wel veel kracht overbrengen. Ik ga hier komende week mee experimenteren.

Verder hoop ik met de opbouw van het chassis te beginnen door het monteren van de beide assen met schommelarmen en de rem- en brandstofleiding. 

Inmiddels heb ik een stralingskachel in mijn montage-tent gemonteerd.
Dus 'it giet oan'     

 Witte winter en zwarte onderdelen.

En dan is het weer zondagavond, tijd voor een terugblik over de afgelopen week met het bouwen van de Castellette.
Het chassis is na 2x primer en 2x Hammerite mooi mat zwart geworden. Ik had hiervoor mijn (verwarmde) schuur geschikt gemaakt. Met de twee nieuwe schragen van HBM kon ik er prima langs en eronder om te verven.
Nu kan het chassis weer naar de schuur en kan ik beginnen met het opbouwen.
Het youtube-filmpje van Burton (c) hierover staat al klaar.

Maar....dan zal eerst de ergste vorst periode voorbij moeten zijn want de tent lijkt wel een iglo: wit aan de buitenkant en koud van binnen.

Heb ik nu ook even tijd om het glas-in-lood geboorteraampje te maken.

Om nog eens extra te kunnen genieten van al mijn poets- en schilderwerk, heb ik eens al deze onderdelen uitgestald om de foto te zetten. Zie het resultaat hiernaast.

Vandaag gewandeld en een uurtje ge-langlauft in het bos. 
Het was geweldig. Wat een mooie plaatjes en dan zo dicht bij huis.

Als ik de komende week niet kan klussen ga ik zeker hier weer van genieten.

De langlaufski's staan weer te gebruiken. 

En gelukkig heb ik de ski-stokken ook niet meer nodig 

om de draagarmen te kunnen verven.

\