Zondag 25 april

Als ik naar de foto's van mijn telefoon kijk, zie ik maar 1 foto. Ik heb alleen de nieuwe koolborstel in de startmotor gemonteerd. De koolborstels waren iets te dik en te lang maar daar wist de slijpmachine wel raad mee. Maar de koolborstel zaten gesoldeerd en om dit netjes los te maken koste me nog wel wat moeite. Uiteindelijk lukte dit met het soldeerapparaat van 200 W en 300 'C van mijn glas-in-lood werk/hobby.
(zie hiernaast de foto van de oude- en nieuwe koolborstel)

Nu start de motor weer en is het wachten op de body van de Castellette. Want poetsen heeft nu ook nog geen zin. 

Ik ben wel bezig met het uitzoeken van de elektrische installatie van de Castellette. Welke functies zijn essentieel en welke wil ik nog meer? Met welke meters, schakelaars en signaleringslampen? Hoe zou ik het dashboard gaan indelen?
Kies ik voor het eenvoudige elektrische schema van de oorspronkelijke donor-eend van 1985 met 3 zekeringen of de hightech oplossing van Burton met 8 zekeringen?
Tenslotte geldt: 'Elk nadeel heeft zijn voordeel'.

Lekker lui op de bank liggend heb ik op internet: https://www.carbuilder.com/uk/ een heel fraaie catalogus gevonden van 469 pagina's met alles voor het bouwen van auto's. Heerlijk om daar in te bladeren en te dromen wat er allemaal niet in, op of aan de Castellette zou kunnen toepassen.

Voor de komende week (weken) staat niet zoveel op mijn Castellette-uitvoeringsplanning. Wachten op de body en dus verder met het ontwerpen van de elektrische installatie.

Ik denk dat de achterbank wel te krap wordt om straks al mijn kleinkinderen in één keer mee te nemen. Want ook mijn oudste zoon wordt dit jaar vader van hun eerste kind. Geweldig nieuws voor hen.
Maar 5 (klein-)kinderen passen m.i. niet op de achterbank van de Castellette?
Hier thuis maar eens een balletje opgooien voor een tweede .....

 Zondag 18 april 2021

Maandag voor het eerst weer opgepast en nu op 3 kleinkinderen. Wat een lol maar o zo vermoeiend.

Dinsdag rustig naar Esbeek gereden voor de accu en wat klein spul en ....  de body. Maar eerst het heldere advies van Coosje over het aanbrengen van een vetnippel in het stuurkogelhuis: 'de eend doet het al jaren zonder, dus .....' Voor mij duidelijke taal om het (voorlopig) niet te doen. Wat wel jammer was, dat de Castellette-body nog niet in Esbeek was. Maar Coosje is duidelijk: 'het komt goed'.
Dus nog maar even wachten.
Thuis de nieuwe accu aangesloten en ja, de motor loopt. 

Op de video heb ik echt de eerste start opgenomen en je kunt horen dat de uitlaat nog niet helemaal dicht is. Maar wat een gaaf gevoel geeft het als je na al het poetsen en verven (want reviseren heb ik niet gedaan) het vertrouwde 2-cilinder geluid weer te horen. Hopelijk denken de buren er ook zo over. 
De uitlaat heb ik dicht gekregen door alle koppelingen te lossen en vanaf het uitlaatspruitstuk, waar het lekte, de uitlaatkoppelingen weer vast te zetten. Resultaat is naar tevredenheid: dicht.

De stelsleutel voor de handrem werkt super handig en dat voor €12. Wel bleek dat 1 van de M9-zeskantbouten van het handremexcentriek 'doldraaide'. Het binnendraad in de remklauw was helemaal weg. Ik kon direct met een M10-tap opnieuw draad in de remklauw snijden. En daarna nog het gat in de excentriekbusje naar 10 mm geboord zodat er nu een M10-zeskastbout in zit. Zie de foto met de 2 verschillen.

Voor de rechter remschijf heb ik een langere kabel (van de linker remschijf) gekocht en gemonteerd en daardoor loopt de kabel mooier.

De startmotor heb ik weer gedemonteerd om de koolborstels te vervangen. Er zijn aanbieders die ze voor € 15 verkopen (excl porto). En dat terwijl een replica-startmotor € 65 kost. Maar na lang zoeken op internet koolborstels van € 2,25 gekocht die ik dan nog wel 1 mm moet bijvijlen.

Ook heb ik de hulpstrip gemaakt, die ik op de blog van Franklin heb gezien, voor het vasthouden van de wielnaaf.
Zo kon ik de wielnaafmoer goed op het juiste aandraaimoment vastzetten.

Wat leuk dat zoveel kitcar-liefhebbers hun ervaring en oplossingen in hun blog hebben gezet. Bij de  blog van Burton 662 zag ik een heel mooie oplossing voor een dashboardkastje. Ook de oplossing van Ad met het aanpassen van de bestaande 2-cv schakelaars van de richtingaanwijzer en verlichting spreekt mij heel erg aan.
Naast het bedenken van dit soort oplossingen moet je het natuurlijk ook nog (en zo netjes) kunnen maken. 

Ik hoef gelukkig niet 'duimen te draaien' want komende week kan ik, net als afgelopen week, mijn uren wel kwijt met schuren, kitten en verven bij mijn dochters nieuwe woning.
En ook de motorfietsen popelen om weer eens een ritje te maken.  

Zondag 11 april 2021

Een week die begon met de startmotor die het niet deed en eindigt met een startmotor die het weer doet.

Maar ik heb niet alleen aan de startmotor gewerkt, gesleuteld, gemeten en gemopperd. Een heel productieve week met schilderen van uren, plinten, gladstucen van wanden, een raveelbalk van de dakkapel goed aangedrukt (met behulp van de autokrik) en vastgezet, keukenkasten ophangen.....

Kortom de jongste dochter en schoonzoon helpen met het inrichten van hun nieuwe 'nestje' in de Schuijtgraaf in Arnhem. Inclusief kinderkamer dus dat is het lot van opa zijn en worden.

s 'Avonds op de bank forums gelezen en you-tube filmpjes gekeken over het wel-en-wee van een startmotor en startrelais. De startmotor demonteren was niet zo moeilijk, op het linksdraaiende boutje na dat achter op de as zat. Nadat ik alles had schoongemaakt, heb ik de volgende drie metingen aan de rotor uitgevoerd:
- de weerstand van de tegenoverliggende collectorvelden gemeten; die waren allemaal gelijk (1,8 ohm) en dus in orde
- de weerstand van de naastliggende collectorvelden gemeten; die waren ook allemaal gelijk (1,6 ohm) en dus in orde
- de weerstand tussen de collectorvelden en de massa; was oneindig dus geen kortsluiting dus in orde

Tja, meer was er niet dus waarom doet de startmotor het niet. Het losse startrelais werkt wel (heel soms ook even niet?!) Ik testte de startmotor en relais telkens met de oude accu van de donor-eend en startkabels. De accu had ik de hele winter op de (druppel-)lader staan en tijdens het testen aan de oplader. De accuspanning was netjes 12,4 V. Tijdens het testen zakte de accuspanning wel even naar ongeveer 10..11 V.

Inmiddels had ik een afspraak gemaakt met Eendenspul om dinsdag wat spulletjes en een nieuwe startmotor op te halen. Maar het zat me niet lekker.
Vanmorgen kreeg ik het idee om de startmotor ook eens aan de accu van de VW-bus aan te sluiten. Startkabels mee naar buiten, aansluiten op de VW-accu en ....   HIJ DOET HET.
Heb ik al die tijd dus met een accu gewerkt die te weinig vermogen heeft voor de startmotor. Snel terug in de schuur, de startmotor en startrelais weer in elkaar gezet en weer op de bus aangesloten.
Het resultaat is in onderstaand filmpje te zien en te horen.

Dus ik hoef geen nieuwe startmotor te kopen maar wel een nieuwe accu kopen. En de koolborstels van de startmotor zijn ook aan vervanging toe. Op mijn lijstje staat dan ook nog: een langere handremkabel, een opvulplaatje voor de schijfrem, een ringsleutel om de handrem af te stellen en 2 vetnippels. Die laatste heb ik nodig omdat ik nu tijd heb om de beide stuurkogelhuizen te modificeren. Dan is straks het onderhoud hiervan met een vetspuit mogelijk. Ook hoop ik dat de body van de Castellette is gearriveerd en dat we een afspraak kunnen maken dat ik ze uit Esbeek kan komen ophalen.  

De komende week verder werken om de motor aan de praat te krijgen zodat ik jullie volgende week een ander geluid kan laten horen.

Nieuwe puzzel.

Woensdagmiddag ben ik met het mooie (zomer)weer met de MZ-motor voor een boodschapje naar Brummen gereden. Van te voren het olieniveau en de bandenspanning gecontroleerd en starten maar. Heerlijke tocht over de Postbank naar Brummen en vandaar over Eerbeek en Hoenderloo weer terug naar huis. Onderweg ging het rode lampje branden. Oei, maar gelukkig ging het lampje ook weer uit bij een hogere snelheid. s 'Avonds het motordeksel los gemaakt en gezocht naar de oorzaak het rode lampje. Maar niets kunnen vinden. De volgende dag weer verder aan de motor gesleuteld. Maar toen kon ik de motor niet meer aan de praat krijgen. Hoe kan dat nou weer? Na een paar trappen, lag de kickstarter eraf. Afgebroken. Gelukkig heb ik voldoende onderdelen in mijn 'magazijn' om dit te vervangen. Maar ja dan moet ik wel het carterdeksel aan de koppelingskant demonteren. Toen alles weer in elkaar zat heb ik de mechanische spanningsregelaar schoongemaakt en .... de MZ loopt weer en het rode lampje is uit.

De Castellette werd een beetje jaloers van mijn aandacht voor de MZ maar nu kon ik verder met de ontsteking afstellen en de uitlaat monteren. De eerste demper van de donor-eend is nog heel acceptabel alleen de beide bevestigingsbeugels waren afgebroken. De afgebroken stukken zaten gelukkig nog vast  aan de versnellingsbak. Met de nieuw aangeschafte elektroden en de automatisch lashelm aan de slag en zowaar is me dit zowaar gelukt. De demper kon ik nu weer aan de versnellingsbak monteren. Toen de kachelpotten, demper en uitlaat los/vast met de nieuwe uitlaatklemmen verboden. Totdat alles goed op zijn plaats zat en toen de beugels vastgedraaid. Ook de oude, wel wat verroeste uitlaat van de donor-eend, komt nu dus goed van pas.

Uit de doos met elektrische kabels van de donor-eend die ik destijds van Eendenspul heb meegekregen, de accu-kabels aan de startmotor en de bobine aan de accu en contactpunt aangesloten. De accu erbij en een losse kabel om het startrelais aan de plus te leggen en  ...... KLIK. En dat maar één keer. Verder wel vonken maar geen enkele beweging in startrelais of startmotor.
Ik heb de startmotor gedemonteerd en op de werkbank verder gezocht.
Vandaag (paaszondag) krijg ik er geen beweging in. Zowel de startrelais als de startmotor doen niets met de 12 V !?

Vreemd, want in de donor-eend heb ik destijds gereden. Ik heb aan het begin van deze kitcar-hobby, de startmotor als eerste schoongemaakt maar hiervoor alleen het achterdeksel losgemaakt. De rest was kosmetisch.
Dit wordt dus de nieuwe puzzel voor de komende week.En hopelijk daarna verder met de test of motor goed gaat lopen.

Oh ja, wat wel een succesje was deze week, is een glas-in-lood raam dat ik in opdracht voor een klant hebt gemaakt. De ijsvogel staat er mooi gekleurd op.

Keuzes maken.

Deze week de motor verder op- of beter gezegd aangebouwd.
De aandrijfassen heb ik met loctite en de momentsleutel bevestigd, de ontbrekende klem van de middelste stofhoezen gemonteerd en de gereviseerde schijfremmen gemonteerd. De linker rem had al een vulplaatje maar de rechter kan er nu ook een gebruiken. Die moet ik dus bestellen en nog aanbrengen.

Verder de ventilatiebeplating gemonteerd. Ik had hiervoor een doosje vol met parkers, boutjes, diverse soorten plaatmoeren en een hele sortering van ringen. Bij de demontage had ik niet alles goed genoteerd dus dat wordt nu puzzelen.
Op de site van Burton kun je hiervoor ook een compleet montage pakket kopen (€30) maar die bevat veel meer en ook andere onderdelen dan die ik in mijn doosje klaar heb liggen. Maar die € 30 ga ik toch mooi zelf verdienen. Het helpt wel dat je weet dat het ooit eens heeft gepast.

Na veel passen en meten, gekruip en gesteun, is het resultaat mooi geworden.

Ook voor de eerste keer de kleppen gesteld. Een eenvoudig doch leerzaam klusje.
Ik had nieuwe draadeinden voor de uitlaatspruitstuk besteld maar de huidige zijn een maatje groter. Dus dat past niet. Waarschijnlijk al een overmaat en bij nader inzien is het draad ook redelijk intact. Die ga ik dan weer hergebruiken. Nu moet ik dan alleen nog de passende 4 koperen moeren kopen. 

Op internet ben ik s'avonds lekker aan het googelen welke inrichting van het dashboard ik mooi zou vinden en welke kleur de Castellette het beste staat. Ik ga (tot nu toe) voor een eenvoudig dashboard met alleen de primaire functies van de 2CV. Maar natuurlijk wel de grote ronde teller van de mini Cooper met de snelheidsmeter, brandstofmeter en 5 verklikkerlampjes in het midden van het dashboard. Daarom heen dan nog een voltmeter (MMB?), richtingaanwijzer en schakelaars voor de verlichting, ruitenwisser/sproeier, claxon, alarmverlichting een contactslot en een startknop (de 2CV). 

En dat alles in een notenhouten dashboard met aan beide zijden een opening of dashboardkastje zoals op de foto hiernaast.

De retro-meters van MMB vind ik erg fraai. Deze zijn niet voor niets door Burton in hun assortiment opgenomen. Toevallig zag ik ook dat MMB de meters voor mijn DDR-motorfiets levert.
Klein wereldje toch?

En de kleur van de Castellette: ik val helemaal voor British Racing Green.
Op de website https://ttypes.org/british-racing-green-so-what-is-the-correct-shade/ staan wel elf variaties op dit British Racing Green en hun RGB-code. En dan met groene of rode banken?
Gelukkig hoef ik nog niet te kiezen.

Het elektrisch schema voor het proefdraaien is simpel. De dynamo heb ik uit elkaar gehaald om alles goed schoon te maken. Met het proefdraaien kan ik dan ook controleren of de dynamo en spanningsregelaar goed werken.

Oh ja, omdat ik de hele week al wat verkouden was heb ik mij dinsdag op corona laten testen. Ondanks dat het wattenstaafje wel héél diep in mijn neus werd gestopt, heb ik (gelukkig!) geen corona. Wel ben ik nog steeds verkouden. Maar het wordt komende week gelukkig weer wat warmer in te tent. 

.    

Weer internet.
Dinsdagmiddag hadden we weer internet. Wat ga je dat missen. Een paar dagen zonder even internet te raadplegen voor je hobby of te Netflixen. Ook moest ik hierdoor dinsdag naar mijn werk om vanaf daar via Team met de studenten te overleggen. Ik was toen de enige docent en dat is wel heel confronterend hoe we na 1 jaar corona moeten werken en leven.
Maar we zijn gezond en hebben een leuke hobby.

Woensdag bij Eendenspul wat onderdelen gehaald om als pakkingen, bougies, oliefilter en olie etc. om de motor af te bouwen en een beurt te geven. Het goed nieuws is dat de Castellette-body al onderweg zijn. Dus de zorgen van mijn vorige blog, zijn opgelost. Ik kan fijn blijven doorwerken in de tent.

Zaterdag de motor aan de versnellingsbak gekoppeld. Was nog wel even priegelen om de prise-as in het 'goede gaatje' te krijgen. Ik had gelukkig nog niet de koelplaten, dynamo en startmotor gemonteerd dus was de motor nog niet te zwaar om alleen te manoeuvreren.

Maar toen paste de motorsteunen niet. De afstand tussen steunen was te klein. Hoe kan dat nou? 

Gelukkig toen eerst een kop koffie binnen gedronken en via internet was beelden opgezocht hoe e.e.a. moest zitten.  

En ja hoor, de voorste bevestigingsbeugels van het motorblok had ik verkeerd om gemonteerd. Omdat ik het ventilatorhuis, vanwege het gewicht nog niet had gemonteerd, kon dit zo verkeerd gaan.
Nu zit het allemaal goed en kan ik met de verder af/opbouw van de motor beginnen. 

Ik wil graag alles zo maken dat ik een proefstart kan maken om te kijken of alles goed werkt voordat dit onder de body verdwijnt. 

 Storm.

Afgelopen week is net zo hard voorbij gegaan als het buiten waaide. De tent kreeg het aardig te verduren maar heeft het verder goed doorstaan. Wel heb ik met tegels en zakken tuinaarde de voorkant van de tent verzwaard omdat die pal in de wind lag. Door het schudden van de tent, is het kastje met de bakjes omgevallen. De onderdelen lagen door elkaar en het was één grote puzzel om ze weer te sorteren. Gelukkig waren de meeste bakjes al leeg omdat ik de onderdelen al had gemonteerd.

 
Met een dopsleutel 44, één meter lange pijp en enige gymnastische bewegingen heb ik de achterasmoeren aangedraaid en daarna geborgd. De versnellingsbak heb ik op het chassis gemonteerd. Als de aandrijfassen zijn gemonteerd dan kan ik de voorasmoeren vastzetten en borgen.

De olievulpijp en benzinepomp heb ik geschilderd en zien er weer uit als nieuw. De remschijven heb ik op de elektrische kookplaat zeker 2 uur op 200 'C gestookt zodat de hittebestendige verf goed is uitgehard.

Zaterdag het ik mijn corona-vaccin gekregen. Het was allemaal goed georganiseerd bij de huisartsenpost. Alleen jammer nu de discussie over AstraZeneca. Maar ik heb hem tenminste. Zondagavond had ik wel wat last van hoofdpijn maar dat mag de pret niet drukken. Die pret hadden we zeker met het bezoek zondag van dochter, schoonzoon en hun 3 kinderen. Gelukkig konden we met z'n allen ook even lekker naar buiten voor een boswandeling. Een huis vol dus.

Deze blog schrijf ik niet op zondag maar maandag omdat we nu geen internetverbinding meer hebben. De oude koperkabel is vervangen door glasvezel. Niet eerst kijken of het werkt en dan afsluiten. We zitten dus in 'donker' zonder TV, netflix, digitale krant etc. Zicht op een oplossing is er nog niet want het kan nog wel 1 of 2 dagen duren. Alleen via onze mobiel kunnen we beperkt internetten en mailen. Dus daarom geen foto's in deze blog. 

Komende week ga ik voor paar kleine onderdelen naar Eendenspul in Esbeek. Ik kan dat mooi combineren met een bezoek aan de glas-in-lood groothandel in Hilvarenbeek. Want ik heb het aardig druk met opdrachten voor het maken van glas-in-lood ramen. Misschien komt dat laatste wel goed uit want met de huidige reisbeperkingen, zie ik nog niet zo gauw dat de Castellette-body in Kroatië kan worden opgehaald.
Maar eens horen hoe Jan Kramer hierover denkt.