De koperprijs is over de 'top'.

De week een hoop kunnen doen. Allereerst de remleidingen in de achteras gemonteerd. Ondanks de vele 'zuchten' op het internet, ging dit heel voorspoedig. Met een stok door de spiraal, kon ik het geheel zo manoeuvreren dat de remleiding, het boutje en het 'piefje' door de desbetreffende sparingen kwamen. Daarna de achterremmen afgemonteerd en volgens het boekje afgesteld. M.b.v. mijn schuifmaat heb ik de afstand van wiellager tot trommel opgemeten en met deze maat de remschoenen met de excentrieken en stelmoeren afgesteld. 

Het werkt erg fijn dat er zoveel informatie in tekst en filmpjes op internet staan.

Na telefonisch contact met Jan Kramer van Eendenspul, heb ik de remleiding van achter naar voren gelegd en gebeugeld.
Aan de remleiding heb ik vervolgens de benzineleiding met tyraps en tules vastgemaakt.
Per post heeft Jan deze tules en twee kunststof plaatjes voor het bevestigen van de benzinetank opgestuurd. Fijne service want een dag later kan ik er al mee aan de slag.
De benzinetank paste niet precies op de chassisbeugels. Met behulp van een dikke stalen strip (5 mm) uit mijn rommeldoos, heb ik een fraaie beugel gemaakt. De tank zit nu vast als een 'tank'. 

Zaterdag heel lang bezig geweest met het monteren van de veerpotten. De veerpot met aan beide zijden een afdemprubber en moer, paste niet tussen de bevestigingspunten van het chassis. Wat nu? Ik heb toen de afdemprubbers 2 mm afgeslepen met de bandschuurmachine en toen kon ik net de binnenste moeren erop draaien. 👌

Toen paste de centreerbus niet in de koker van het chassis. Na inspectie bleek de koker van het chassis inwendig niet geheel rond te zijn. Mogelijk dat de zinklaag niet goed was verdeeld. Maar met een slijpsteentje op de dremel kreeg ik de koker weer mooi rond en kon ik verder met monteren van de veerpotten. Twee nieuwe trekogen achter en twee oude maar nog goede trekogen, voor gemonteerd. Wel heb ik nieuwe kantelmessen gebruikt En Natuurlijk alles ruim in het kopervet zet. Ik had hier speciaal een nieuw potje voor besteld en dat komt dus goed van pas. Het meeste kopervet heb ik nu wel gebruikt voor het opbouwen van de Castellette. 

Als het marktmechanisme van vraag en aanbod werkt, dan kan de koperprijs weer gaan zakken :)

Op 500 m van mijn huis had ik eerder al op de oprit van een woning een Burton onder een zeiltje zien staan.
Vandaag trof ik de eigenaar thuis. Andries heeft de Burton 12 jaar geleden met veel plezier gebouwd en maakt er nu met zijn vrouw graag mooie ritten mee. Ik heb zijn telefoonnummer gekregen dus ik ben niet meer alleen .....

 

Oh ja, ik heb van de week wat weerstanden besteld voor het aanpassen van de benzinemeter. Deze heb ik (helaas) nog niet binnen. Maar wel een leuke knutseldoos met M7 bouten, moeren en ringen. 
Tja, een hobby mag wat kosten.

Koken in de bouw-tent.
Zaterdag 13 februari nog ge-langlaufd in het bos en van de week al weer in de tent gewerkt, zelfs met de de voorkant open. Vandaag was het zelfs zo lekker op ons terras buiten, dat ik niet aan het sleutelen van de Castellette ben toegekomen.
Maar van de week heb ik wel hard aan de Castellette gewerkt. Ik heb de voor- en achteras op de het chassis gemonteerd en de wielarmen hierop gemonteerd. Op de vooras de vier (goede) oude lagers en keerringen gemonteerd. Achter de vier nieuwe lagers en rubber keerringen gemonteerd. Het eerste lager heb ik voorzichtig met een houten blokje op zijn plaats getikt. Toen schoot me een truc(je) te binnen (van een andere blog) om een oude lagerschaal hiervoor te gebruiken. Met de slijpmachine wat van de buitendiameter afgeslepen en voilà een mooi stukje hulpgereedschap om de lagers op hun plek te tikken. Vooraf de lagers natuurlijk wel goed in het lagervet gezet.

Inmiddels had ik de stelnokmoeren van de trommelremmen diverse keren met WD40 ingespoten en gedraaid. Na een paar dagen ging dat zo goed, dat ik het hierbij laat en dus niets erop ga lassen. Als het ooit nog nodig is, heb ik ook een alternatief op de site van BurtonCar gevonden: een compleet revisie-setje voor de stelnok.

Toen ik bezig was met het chassis, viel me op dat de Hammerrite niet overal even goed had gedekt. Nu was het zaterdag zo warm (15 'C) dat ik het chassis in de tent heb geverfd. Nu is het helemaal naar mijn zin. (benieuwd wat ik straks nog van het chassis kan zien?).

De motor heb ik ook aardig schoon gekregen met diesel en Dasty. Staat met de versnellingsbak klaar om straks weer een plekje op het chassis te krijgen. 

De beide remtrommels heb ik met hittebestendige Hammerrite spuitbusverf behandeld. Alles netjes van de remtrommel afgeplakt wat niet geverfd hoeft/mag worden. Als spuit-'cabine' heb ik een grote doos gebruikt zodat de nevelschade in de ruimte beperkt blijft. Na 3 lagen en 24 uur drogen, heb ik de trommels op mijn elektrisch kookplaatje gelegd en enkele uren verwarmd tot 100 'C. Dit om de hittebestendige verflaag goed uit te harden. 

Dus er kan nu ook al gekookt worden in de bouw-tent!?

Voor het dashboard had ik al een mooie Morris Minor klok gekocht. Met een proefopstelling gekeken wat de Minor brandstofmeter doet met de bestaande tankopnemer en dit vergeleken wat de huidige 2CV brandstofmeter doet. De Minor-meter heeft een volle uitslag (1/1 tank) bij 8V. Bij de 2CV is dit 11,4 V. Dat wordt even puzzelen hoe ik dit ga oplossen.
Want het is wel leuk als ik straks bij een toertocht met de Castellette, een goede indicatie krijg van de tankinhoud zodat ik niet hoef te duwen. Maar dat duurt nog wel even (het toeren dus).

   

 

It giet Oan

De Castellette is afgelopen week weinig aan bod geweest. Want deze week heb ik alleen het chassis weer in de tent gezet en mijn motoren terug in de schuur. 

Verder heel veel genoten van de mooie witte wereld. Elke dag even wezen langlaufen was heerlijk.
De pleister op mijn hak moest ik elke dag iets steeds groter afknippen omdat de blaar geen rust kreeg.
Deze week heb ik wel goed doorgewerkt aan het geboorteraampje van glas-in-lood. Daarom kon ik gisteren dit cadeau aan Janneke en Bram geven, de gelukkige ouders van mijn derde kleinzoon Melle.  

Nu het weer is gaan dooien, kan ik mijn wonden likken en ga ik weer aan de slag met mijn Castellette.
Ik heb al eerder gemeld dat ik de stelnokmoer van één van de trommelremmen had bijgevijld. Dit om meer kracht te kunnen zetten. In een technisch artikel van de 2cvkitcarclub las ik ook over dit probleem. De oplossing was om een halve koppelmoer op de stelnokmoer te lassen (met dank aan Ger-Kitcar-de-Vrieze). Met de 17 mm moer kun je nu wel veel kracht overbrengen. Ik ga hier komende week mee experimenteren.

Verder hoop ik met de opbouw van het chassis te beginnen door het monteren van de beide assen met schommelarmen en de rem- en brandstofleiding. 

Inmiddels heb ik een stralingskachel in mijn montage-tent gemonteerd.
Dus 'it giet oan'     

 Witte winter en zwarte onderdelen.

En dan is het weer zondagavond, tijd voor een terugblik over de afgelopen week met het bouwen van de Castellette.
Het chassis is na 2x primer en 2x Hammerite mooi mat zwart geworden. Ik had hiervoor mijn (verwarmde) schuur geschikt gemaakt. Met de twee nieuwe schragen van HBM kon ik er prima langs en eronder om te verven.
Nu kan het chassis weer naar de schuur en kan ik beginnen met het opbouwen.
Het youtube-filmpje van Burton (c) hierover staat al klaar.

Maar....dan zal eerst de ergste vorst periode voorbij moeten zijn want de tent lijkt wel een iglo: wit aan de buitenkant en koud van binnen.

Heb ik nu ook even tijd om het glas-in-lood geboorteraampje te maken.

Om nog eens extra te kunnen genieten van al mijn poets- en schilderwerk, heb ik eens al deze onderdelen uitgestald om de foto te zetten. Zie het resultaat hiernaast.

Vandaag gewandeld en een uurtje ge-langlauft in het bos. 
Het was geweldig. Wat een mooie plaatjes en dan zo dicht bij huis.

Als ik de komende week niet kan klussen ga ik zeker hier weer van genieten.

De langlaufski's staan weer te gebruiken. 

En gelukkig heb ik de ski-stokken ook niet meer nodig 

om de draagarmen te kunnen verven.

\

Snackbar

Maandag waren we in Schijndel en ben ik van daaruit met Sam, mijn kleinzoon van 4, naar Esbeek gereden. Dat vond hij wel interessant zo'n een opa die een auto bouwde. De Castellette van Jan vond hij gaaf en de achterbank was straks voor hem. Met de gekochte vier draagarmlagers en keerringen voor de achteras, weer tevreden terug naar huis.
Van de week verder de laatste onderdelen schoongemaakt en (3x keer) in de Hammerrite gezet.
Is een indrukwekkende verzameling van onderdelen op de zolder en garage geworden, die smeken om te worden gemonteerd. Ik heb ook veel zin in de volgende fase: het opbouwen van het onderstel.

Na lang twijfelen, ben ik toch begonnen om het glimmende gegalvaniseerde frame zwart te maken (bedankt voor de tip Vincent). Gisteren het frame ontvet en vandaag in de primer gezet.
Daarna nog 2 lagen zwart en het feest kan beginnen.

☃

Zaterdag de beide aandrijfassen schoongemaakt. Ik had het gevoel dat ik in een snackbar werkte. Wat een heerlijke groene, bruine en zwarte vetmassa zat achter de rubber ashoezen. Eerst grof met de vinger, dan de kwast met wasbenzine en tenslotte de 'finisching touch' met remmenreiniger.
Het resultaat is om gezien te worden.

De beide motorfietsen heb ik van de schuur in de tent gezet. Daarom kan ik het lange frame nu mooi in de verwarmde schuur verven. Als dit klaar is (3 lagen) dan verhuis ik alles weer en ga ik het onderstel in de tent opbouwen. Want als ik onderstel in de schuur zou opbouwen kan ik het er daarna  niet meer uitrijden. Dus dat wordt straks weer kamperen/werken in tent (met dit weer ☃)

Oh ja, vandaag ook nog de opnemer van de benzinetank nagekeken. Blijkt dat alleen de loper op het weerstanddraad iets was gecorrodeerd. Na schoonmaken en een schuurpapiertje, werkt hij weer prima. Weer bewijs van de prima donor-eend dus.

Skistok en verven
De week weer veel schoongemaakt, geschuurd in de tent en geverfd op zolder. Woensdag had ik een afspraak bij Eendenspul in Esbeek. De lijstjes met onderdelen en vragen had ik bij me. Ook had ik een draagarm meegenomen waar ik de asmoer met geen mogelijkheid los kreeg. Dat was met de luchtsleutel dus zo los in Esbeek. Ook maar nieuwe voorschokbrekers meegenomen want hoe Coosje het uitlegde begreep ik dat de huidige 'vastzaten'. Volgens Coosje was de kwaliteit van een lagerschaal van de draagarm discutabel. Ach dacht ik toen, met wat extra vet, loopt hij wel weer.

Thuis gekomen realiseerde ik me pas dat het ook niet normaal was dat de tonnetjes uit het tonlager waren gevallen (zie foto). Dit had ik nog nergens op de foto's van de andere kitcar-bloggers gezien. De kooimantel was dus los van het lager. Een nachtje onrustig geslapen en de volgende dag Eendenspul gebeld. Conclusie: draagarmlagers zijn versleten.
Ik ga dus de vier tonlagers en lagerschalen van de achteras vervangen.
De draagarmen van de vooras had ik niet losgehaald en had ik in zijn geheel geverfd. Maar met de kennis van de achteras, heb ik vandaag de beide draagarmen van de vooras losgemaakt. De tonlagers waren intact, goed ingevet (recent?) en de lagerschalen waren als spiegels.
Schoonmaken, invetten en weer monteren dus.

Voor het verven van de draagarmen op zolder, zocht ik een hulpmiddel om de draagarm op te hangen. In de hoek van de zolderkamer staan de ski's en de skistokken. Eureka!! (zie foto)
Toen realiseerde ik me dat ik precies aan jaar geleden, deze week met mijn zoon Paul in Wagrain heb geskied. Net voor de corona-hoos dus. 

Hoewel Paul wel ziek is geweest toen we weer thuis waren??

De versnellingsbak heb ik met een borstel, schoonmaakspons en diesel schoongemaakt. Het resultaat is verbluffend zo mooi. Hiervoor zet ik de versnellingsbak in een oude lekbak (van Marktplaats!) van een wasmachine (zie foto).
Zo vang ik het vuil, vet en diesel netjes op en kan ik het straks in een jerrycan netjes afleveren bij de Gemeentewerf. 

Komende week is het motorblok aan de beurt.

Eén van de stelnokken van de achterrem zat muurvast. Ook kon ik weinig kracht zetten met de 14 mm ringsleutel omdat de kop van de bout versleten was naar een sleutelmaat tussen 14 (standaard) en 13 in. Zelfs met WD40 lukte het niet. Ik heb toen de kop van de bout met de hand voorzichtig bijgevijld naar een 13 mm (zie foto). Met een passende 13 mm ringsleutel kwam toen wel beweging in de stelnok en heeft de WD40 het werk afgemaakt. Dat wordt dus straks de achterremmen stellen met ringsleutel 14 EN 13 mm.

Ik ben ook begonnen om voor mijn derde kleinzoon Melle, de geboortetegel  van glas-in-lood te maken. In mijn werkplaats dus naast vet en olie, ook de glassnijder en soldeerapparaat.

De jonge ouders hebben het zwaar met de zorg van hun drie jongens en de korte nachten.
Morgen, maandag 25 januari gaan we ze een dagje helpen. 

Geboorte.

Zaterdag 16 januari is mijn derde kleinzoon Melle gezond geboren. Ook met moeder (en vader) is alles goed. We zijn er vrijdag al heen gegaan om te helpen met de twee andere boys. Dus dit weekend even geen gesleutel, schuren en verven aan de Castellette, maar oppas Opa zijn en luiers verschonen. Was heel gezellig en fijn dat we dit konden doen voor dochter en schoonzoon maar ook ontzettend vermoeiend. 

Nu zondag weer lekker met z'n tweeën thuis. We hebben samen een fijne wandeling in het witte Bennekoms bos gemaakt maar s 'middags toch even in de tent gewerkt. De vooras, compleet met de draagarmen, heb ik nu 2x in de Hammerite gezet. Nu alleen nog een keer een laag Dinitrol.

Van de week heb ik ook weer diverse onderdelen schoongemaakt en op zolder in de Hammerite gezet. Schiet al aardig op maar vandaag toch nog online een pot Hammerite besteld. Kan ik morgen in de winkel ophalen. Werkt gelukkig wel zo door in deze corona-tijd. 

Vanmiddag de remtrommels van de achteras gehaald met m'n nieuwe gereedschap (bus 44 mm). Ging makkelijker dan ik dacht. Bij controle bleek dat één van de remcilinders 'nat' achter het rubber. Dus ik ga de beide remcilinders reviseren.
Van de achteras heb ik nu ook de draagarmen losgehaald. Ook omdat ik nieuwsgierig was hoe dit erna 36 jaar uitziet. Gelukkig zien de lagers en lagerschalen er gaaf uit en hoeven alleen straks opnieuw in het vet. Maar zo kan ik, in vergelijking met de complete vooras, de onderdelen van de achteras wel makkelijker schoonmaken en verven 

De remleidingen zijn nu allemaal los. Dit ging allemaal veel beter dan ik in diverse blogs had gelezen. De nippels kwamen niet altijd met de aangepast-ringsleutel 9 mm los maar wel met een waterpomptang en beleid.

De benzinetank heb ik alleen uitwendig hoeven schoon te maken. Want dat is het zoveelste voordeel van een 'rijdbare' donor-eend gebruiken: de vlotter kwam als nieuw uit de tank te voorschijn (zie foto)

Woensdag heb ik een afspraak bij Eendenspul in Esbeek. Zij gaan een nieuwe deksel op de veerpot lassen. Ik neem dan ook mijn onderdelen-lijstje mee en zeker ook het bijgehouden lijst met vragen. 

Verder staat het schoonmaken en verven van de achteras en de remtrommels op het 'menu' voor de komende week. Ook ga ik een eerste poging doen om de versnellingsbak en motor uitwendig te reinigen. De Wibra is dicht, dus geen Dasty. Maar inmiddels heb ik ook goede ervaring met de keuken ontvetter van het Kruidvat. Zeker ook een aanrader.